Cadillac

Pour l'année modèle 2025, la Cadillac CT4 change peu. Elle continue de retenir les services d'un 4-cylindres turbo de 2,0 litres ou d'un 4-cylindres turbocompressé de 2,7 litres, selon les versions. La conduite semi-autonome Super Cruise et le rouage intégral sont proposés en option, tandis que l'automatique à 10 rapports est de série, exception faite de la CT4-V Blackwing qui propose la propulsion et un V6 3,6 litres turbo, avec une manuelle à 6 rapports.

La Cadillac CT5 reçoit des modifications pour sa sixième année sur le marché. Son style est revu à l'extérieur comme à l'intérieur, mais l'offre mécanique ne change pas. Le 4-cylindres turbocompressé de 2,0 litres anime les versions de base, alors que le V6 biturbo de 3,0 litres est proposé en option, mais est de série pour la CT5-V. La CT5-V Blackwing, quant à elle, retient les services d'un V8 de 6,2 litres de 668 chevaux.

L'Escalade de Cadillac n'a plus besoin de présentation, tant il est connu. Il ne propose plus le moteur diesel Duramax depuis cette année, mais le V8 de 6,2 litres est toujours là. La version de haute performance Escalade-V fait grimper la puissance à 682 chevaux. Pour 2025, il voit sa devanture être retouchée et son intérieur devenir encore plus spectaculaire, avec son écran avant de 55 pouces de large.

Le VUS intermédiaire électrique de Cadillac est le LYRIQ, offert en version à propulsion ou encore à rouage intégral, dont la puissance respective est de 365 chevaux et 515 chevaux. Il met l'accent sur le style avec des lignes prononcées et deux personnalités : Sport ou Luxe. Chaque style est disponible en trois niveaux d'équipement distinct. L'habitacle, avec son écran de 33 pouces, est une des cartes de visite.

La dernière année de commercialisation du Cadillac XT4 sera 2025, tel qu'annoncé par GM à la fin de 2024. Pour ses derniers mois, il est toujours offert avec un 4-cylindres turbocompressé de 228 chevaux, lequel utilise une automatique à 9 rapports et un rouage intégral pour transmettre la puissance aux roues. Les consommateurs ont le choix d'opter pour une version Premium Luxe ou Sport.

Le VUS XT5 de Cadillac commence à vieillir, mais il constitue néanmoins une offre intéressante pour les gens à la recherche de confort. Si le V6 3,6 litres est le moteur le plus intéressant, le 4-cylindres turbocompressé de 2,0 litres est toujours proposé en entrée de gamme. Il n'a pas la même interface intérieure que les novueaux modèles de la marque, ce qui laisse son âge paraitre.

Le VUS intermédiaire à trois rangées Cadillac XT6 change peu pour 2025. Il conserve ses acquis, notamment son 4-cylindres turbocompressé pour la version Luxury de base, tandis que les versions Premium Luxury et Sport retiennent les services d'un moteur V6 de 3,6 litres, mieux adapté. L'automatique à 9 rapports est de série avec tous les modèles, tout comme les 3 rangées de sièges. Le rouage intégral est à double embrayage à l'arrière, favorisant une meilleure distribution du couple.